AviaNews

🇦🇪 Etihad в центре дела против футбольного клуба Манчестер Сити Независимая комиссия Премьер-лиги в конце сентября признала футбольный клуб Манчестер Сити виновным по всем пунктам обвинения в серьёзных нарушениях финансовых правил в 2009-2018 годах: около 830 млн фунтов средств владельцев, как установлено, выдали за спонсорский доход. Клуб собирается подавать апелляцию. Etihad Airways, главный спонсор City, стороной дела не была, но вопрос о происхождении спонсорских денег коснулся и её. Спонсорский контракт Etihad Airways с Манчестер Сити стал одним из ключевых вопросов в разбирательстве о нарушениях финансовых правил английской Премьер-лиги. Клуб, как ожидается, будет доказывать, что деньги пришли от государства Абу-Даби, и тогда это законное спонсорство. Премьер-лига считает, что они пришли от владельцев клуба. Проблема в том, что в мае 2015 года, отвечая на обвинения американских авиакомпаний в получении госсубсидий, Etihad заявила властям США, что оплата спонсорства правительством ложна: «Etihad финансировала это спонсорство из собственной ликвидности». Схожие показания в 2020 году в арбитражном суде CAS давал бывший глава Etihad Джеймс Хоган. Эта позиция противоречит нынешней версии защиты клуба. В результате под вопросом оказались как финансовая модель Манчестер Сити, так и достоверность прежних заявлений Etihad. Etihad заявила, что категорически отвергает выводы о ненадлежащих коммерческих договорённостях, рассматривает юридические шаги против Премьер-лиги и по-прежнему на стороне клуба. Санкции для City определит отдельное слушание. Клубу могут грозить штраф, снятие очков, трансферные ограничения или исключение из Премьер-лиги. Для авиакомпании дело создаёт репутационные риски и может вновь привлечь внимание к дискуссии о государственных субсидиях ближневосточным перевозчикам. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇪🇺 Airbus поставил 72 самолёта в сентябре и 574 с начала года Концерн Airbus опубликовал данные о поставках за сентябрь месяц. В сентябре концерн передал 37-ми заказчикам 72 самолёта: • 59 семейства A320 (37 A321neo, 21 A320neo и один A319neo), • шесть A220, • три A350-900, • два A330-900. Это почти столько же, сколько годом ранее (73), и заметно больше, чем в августе (57). За девять месяцев 2026 года всего поставлено 547 самолётов, что на 8% больше, чем год назад (507). Заявленная годовая цель Airbus составляет около 870 самолётов. Чтобы выполнить этот план, до конца декабря концерну необходимо поставить ещё 323 лайнера. То есть в среднем Airbus должен поставлять около 108 самолётов в месяц. Среди сентябрьских поставок можно отметить первый A320neo со второй линии сборки Airbus в Тяньцзине, который был поставлен China Eastern. Проблемным местом Airbus остаётся A330neo. После остановки поставок летом в сентябре передано всего два, при плановом темпе около четырёх в месяц. В сентябре Airbus получила заказы на 17 самолётов: 15 A320neo для Air Cairo и два A321neo для FlyOne Armenia. Это самый низкий месячный показатель с начала года. Но буквально вчера Airbus получил огромный трёхзначный заказ от лизингодателя Avolon. При этом валовой объём заказов за девять месяцев достиг 1174 самолётов, а чистый с учётом отмен составил 1105. Общий портфель (невыполненных) заказов Airbus на конец сентября достиг 9310 самолётов. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🚫 Там нельзя парковаться Перефразируя известный в англоязычном сегменте Интернета мем "Can't park there mate!" 😉 P.S. Судя по всему L-39 все же выкатился с грунтовой полосы, да? Повезло, что все хорошо закончилось... 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲